國道七號何時動工?範圍在哪?路線圖、環評進度整理

maki

最後更新時間: 2022-08-22 / 作者: maki

初審通過,大幅影響高雄?詳細的、進度、環評狀況整理,小港居民、臨海工業區、大坪頂一直到大寮、鳥松、仁武,關係著眾多高雄居民、工業區大車進出的重要幹道,看這裡!

2022國道七號進度

國道七號開發案2010年經行政院核定,2012年進入環評初審,並在2013年遭專案小組認定「不應開發」。該案後續進入審查較嚴的二階環評,自2014年起,歷經22次範疇界定會議,才在2021年重回環評專案小組初審。環保署2022年8月15日召開「國道七號高雄路段計畫」第四次初審會議,專案小組建議通過,交由環評大會決議。國道七號何時動工?需要等到環評大會實際決定後才會有詳細時程出爐。

國道七號路線圖

國道七號何時動工?範圍在哪?路線圖、環評進度整理

國道七號主線總長約23公里,規劃從高雄市小港區南星路向南出發,接上台17線後,再往北經過臨海工業區、大坪頂特定區,以及大寮、鳳山、鳥松等區,最後在仁武區接上國道十號,沿途共設七處交流道。

 國道七號高雄路段計畫

 一、計畫緣起

民國96年高雄都會區人口已超過300萬人,加上高雄港每年逾千萬貨櫃之吞吐量,造成高雄都會區之交通運輸型態日益複雜且壅塞,目前南北向之聯外道路僅國道1號、台1線及台17線,而台1線及台17線在進入高雄舊市區後,由於交叉路口繁多且路幅變窄,道路服務水準已降至E級以下,因此國道1號高雄都會區路段除擔負長途城際運輸之服務功能外,並肩負都會通勤及高雄海空國際運輸之服務功能,加上重車比高達35%,致使國道1號高雄路段雖已於95年拓寬完成,仍無法滿足日益成長之交通量。
交通部運輸研究所爰於95.12.20召開「高雄都會區聯外運輸系統去瓶頸改善方案」會議,結論建議由國工局辦理自高雄港區內起新闢一符合高快速公路標準、直接經高雄都會區東側公路之可行性研究,除可有效解決高雄都會區城際及都會交通壅塞問題外,並提高高雄港聯外運輸效率,有效提升高雄港營運績效及競爭力。嗣後交通部96.2.8召開「高雄港聯外高架道路計畫先期規劃報告」會議,結論請國工局統籌辦理「高雄港東側聯外高(快)速公路可行性研究」,行政院於99.3.19核定本計畫可行性研究報告。

二、計畫目標

1.本計畫未來闢建完成後,將可有效分擔國1車流,紓解國1楠梓以南路段之壅塞,減輕鼎金系統交流道及五甲系統交流道之交通負荷,改善台88線進出國道1號回堵現象。

2.國7與沿線主要幹道相交處,均設置交流道連絡道以服務地區交通,可縮短旅行時間距離節省油耗,使長短程旅次分流,分散市區通過性車流,強化社區間聯繫及生活機能,促進城鄉均衡發展,滿足該區域未來整體發展需求。

3.疏導臨海工業區、大發工業區、林園工業區等臨近工業區及小港機場間龐大產業車流,改善國道1號末端中山四路匝道附近及高雄市中山四路經常性塞車問題。

三、計畫內容

本計畫建議路廊自高雄市南星路起,向北沿臨海工業區,經小港、鳳山、大寮、鳥松區後,於高雄市仁武區銜接國道10號,全長約23公里。

國道七號何時動工?

由於2023年高雄洲際貨櫃中心六、七櫃將分期啟用,未來國道七號高雄路段的興建,將能有效改善高雄港區交通壅塞繁忙的現況。而當前小港林園地區沿海路重車比達15%,隨洲際貨櫃中心貨櫃量增加,重車比將高達32%,國道七號高雄路段如若得以順利推動,將可起到關鍵分流效果,避免更多的貨櫃車、聯結車等大型車輛頻繁進入市區,與小型車、機車等車種混流行駛,有效降低用路人車行風險與事故發生。至於國道七號何時動工?高雄市交通局已經開始研擬徵用土地計畫,一但國道七號通過,就會盡快開始著手,國道七號何時動工的詳細時程還需要再等等。