國道七號環評初審通過，大幅影響高雄交通的國道七號何時動工？詳細的國道七號路線圖、進度、環評狀況整理，小港居民、臨海工業區、大坪頂一直到大寮、鳥松、仁武，關係著眾多高雄居民、工業區大車進出的重要幹道，國道七號進度懶人包看這裡！
2022國道七號進度
國道七號開發案2010年經行政院核定，2012年進入環評初審，並在2013年遭專案小組認定「不應開發」。該案後續進入審查較嚴的二階環評，自2014年起，歷經22次範疇界定會議，才在2021年重回環評專案小組初審。環保署2022年8月15日召開「國道七號高雄路段計畫」第四次初審會議，專案小組建議通過，交由環評大會決議。國道七號何時動工？需要等到環評大會實際決定後才會有詳細時程出爐。
國道七號路線圖
國道七號主線總長約23公里，規劃從高雄市小港區南星路向南出發，接上台17線後，再往北經過臨海工業區、大坪頂特定區，以及大寮、鳳山、鳥松等區，最後在仁武區接上國道十號，沿途共設七處交流道。
國道七號高雄路段計畫
一、計畫緣起
民國96年高雄都會區人口已超過300萬人，加上高雄港每年逾千萬貨櫃之吞吐量，造成高雄都會區之交通運輸型態日益複雜且壅塞，目前南北向之聯外道路僅國道1號、台1線及台17線，而台1線及台17線在進入高雄舊市區後，由於交叉路口繁多且路幅變窄，道路服務水準已降至E級以下，因此國道1號高雄都會區路段除擔負長途城際運輸之服務功能外，並肩負都會通勤及高雄海空國際運輸之服務功能，加上重車比高達35%，致使國道1號高雄路段雖已於95年拓寬完成，仍無法滿足日益成長之交通量。
交通部運輸研究所爰於95.12.20召開「高雄都會區聯外運輸系統去瓶頸改善方案」會議，結論建議由國工局辦理自高雄港區內起新闢一符合高快速公路標準、直接經高雄都會區東側公路之可行性研究，除可有效解決高雄都會區城際及都會交通壅塞問題外，並提高高雄港聯外運輸效率，有效提升高雄港營運績效及競爭力。嗣後交通部96.2.8召開「高雄港聯外高架道路計畫先期規劃報告」會議，結論請國工局統籌辦理「高雄港東側聯外高（快）速公路可行性研究」，行政院於99.3.19核定本計畫可行性研究報告。
二、計畫目標
1.本計畫未來闢建完成後，將可有效分擔國1車流，紓解國1楠梓以南路段之壅塞，減輕鼎金系統交流道及五甲系統交流道之交通負荷，改善台88線進出國道1號回堵現象。
2.國7與沿線主要幹道相交處，均設置交流道連絡道以服務地區交通，可縮短旅行時間距離節省油耗，使長短程旅次分流，分散市區通過性車流，強化社區間聯繫及生活機能，促進城鄉均衡發展，滿足該區域未來整體發展需求。
3.疏導臨海工業區、大發工業區、林園工業區等臨近工業區及小港機場間龐大產業車流，改善國道1號末端中山四路匝道附近及高雄市中山四路經常性塞車問題。
三、計畫內容
本計畫建議路廊自高雄市南星路起，向北沿臨海工業區，經小港、鳳山、大寮、鳥松區後，於高雄市仁武區銜接國道10號，全長約23公里。
國道七號何時動工？
由於2023年高雄洲際貨櫃中心六、七櫃將分期啟用，未來國道七號高雄路段的興建，將能有效改善高雄港區交通壅塞繁忙的現況。而當前小港林園地區沿海路重車比達15%，隨洲際貨櫃中心貨櫃量增加，重車比將高達32%，國道七號高雄路段如若得以順利推動，將可起到關鍵分流效果，避免更多的貨櫃車、聯結車等大型車輛頻繁進入市區，與小型車、機車等車種混流行駛，有效降低用路人車行風險與事故發生。至於國道七號何時動工？高雄市交通局已經開始研擬徵用土地計畫，一但國道七號環境評估通過，就會盡快開始著手，國道七號何時動工的詳細時程還需要再等等。